集装箱船将迎拆船潮！地中海航运四年来初次送拆旧船

  集装箱航运商场运价跌落促进渐渐的变多船东送拆老旧船只，全球最大集运公司地中海航运最近也加入了拆船潮。

  据悉，地中海航运现已将1911TEU集装箱船“MSC Floriana”号（建于1986年）出售给印度买家进行拆解，价格为525美元/轻吨，总计456万美元。这是地中海航运在曩昔近四年来初次作废集装箱船。

  多个方面数据显现，地中海航运于1994年以2500万美元的价格收买了这艘集装箱船，之后于2019年12月以未发表的价格将其转售给Niki Shipping。2021年11月，在运价继续高涨的情况下，地中海航运又回购了这艘船，用于供应地中海内部服务。

  值得一提的是，地中海航运上一次作废集装箱船仍是在2019年，其时该公司出售了1743TEU集装箱船“MSC Ronit”号（建于1990年）和2553TEU集装箱船 “MSC Mirella”号（建于1989年）。

  本年年初以来，集装箱船作废量敏捷添加。亚洲咨询公司Linerlytica的数据显现，到现在本年集装箱船拆解量已达13艘18553TEU，而上一年全年仅为7艘5815TEU。但是，这并不足以康复商场供需平衡，Linerlytica弥补称：“在对全体船队数量发生严重影响之前，作废的速度要进一步加速。”

  VesselsValue指出，本年1月是自2020年7月以来船只拆解最活泼的时期，迄今为止作废的一切集装箱船都是在1990年代制作的。

  据了解，本年出售船只拆解收回的其他船公司包含马士基、长荣海运、Straits Orient和Shreyas，以及现已处理10艘老旧船只的万海航运。

  航运咨询公司德路里（Drewry）的集装箱研讨高档司理Simon Heaney估计，本年集装箱船拆解数量或许多达60万TEU，“虽然这挨近创纪录水平，但由于本年订单交给量如此之大，需求停滞不前，咱们我们都以为商场没办法防止运力过剩。”

  总部坐落迪拜的Global Marketing Systems 是收回船只的首要现金买家，该公司表明，其首要供应为支线集装箱船，但基本上没有巴拿马型船作废。

  到现在，集装箱船手持订单占现有船队份额高达28.77%。以现在的手持订单来看，今明两年集装箱船新船交给量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更到达280万TEU，供应过剩将是常态。