豪华SUV市场太冷清中级SUV市场变速箱之争更精彩

  理性买家们对一辆车的制造工艺和三大件配置变得日益敏感，让汽车制造商在所有的领域里希望拥有独特的维度优势、实现对竞品绝对领先的成本慢慢的升高。事实上，从消费者的角度来看，车厂发动机性能参数和悬架结构上的进化已趋常规，如果能进一步在复杂的变速箱技术上实现突破，消费者的感知就不单单是档位数的多寡，也不单单是行车质感和燃油经济性的进一步强化，同时还是品牌实力和价值的又一种体现。这也导致传统变速箱领域的档位赛跑愈演愈烈，成为车企展开产品力竞争的一块主要阵地。

  自上而下地来看，相对高端的豪华品牌区隔里，8速和9速变速箱已成主流。两大豪华厂家——宝马奔驰都是8速、9速变速箱的拥趸，不过们后驱是主流，使用的大多是纵置发动机，相应匹配的纵置多档位自动变速箱不受体积限制，技术难度也相比来说较低。而出于空间、安全等多方面考虑，市面上70%的车型还是以前驱为主，动力系统也相应采用横置布局，这在匹配多档位变速箱的时候，反而是增加了技术难度。所以在豪华品牌里，既采用横置平台、又搭载9速自动变速箱的车型，掰着手指数一数，也只有路虎的两款国产车型而已：揽胜极光发现神行。

  豪华品牌普遍的使用9AT变速箱，说明它的研发成本是相对高昂的，分摊到每辆车上，需要预算更充足的消费者来买单。可在不知不觉间，竞争环境白热化的合资SUV市场——尤其是20-30万元的价格的范围，多档位变速箱战争却同样已经悄悄打响，倒是可以让我们细细品味。Jeep自由光率先使用了路虎极光同款的ZF 9AT变速箱本田也顶着压力放弃了一直以来使用自家变速箱的传统，在冠道上面也选择搭载了这台9AT变速箱，实际上都是希望能够通过搭载多档位变速箱来提升产品及品牌形象吸引消费的人的思路。

  除了这两款车型之外，另一款使用9AT的车型就是即将于4月7日投放到市场的雪佛兰探界者。不过和自由光冠道不同，探界者使用的是通用自家研发的9AT变速箱。如果我们把冠道算作大中型SUV的话，那在中型SUV区隔里，自由光和探界者就可算是打响变速箱之争的两位领头者了，对战的结果，也非常有可能成为这两款美系SUV之间的胜负手。

  毫无疑问，在合资中级SUV细分区隔中使用豪华品牌才开始普及的9AT变速箱的优势很明显，考虑到6AT和CVT依然是这个级别大多数车型的主流选择，再加上花了钱的人档位个数和先进的技术的追求，新产品搭载9AT本身就拥有巨大的话题性和诱惑力。而且，单从理论上来讲，档位越多，车辆换档的时候转速差就越小，可以让驾驶感受更为平顺和高级。超速档位越多，在高速巡航时，还能够在一定程度上帮助发动机稳定在更低的转速，带来燃油经济性优势。

  不过，世事总无完美，技术的落地还要与真实的情况和使用环境相匹配。且不说自由光匹配的ZF 9AT因为超速档过多，在国内的道路情况下变得实用价值极低；就说自从路虎极光的9AT变速箱前年因为齿比衔接不顺故障频发被央视315曝光，去年又因为传感器电路的问题迫使ZF从路虎本田车厂召回这台9AT变速箱，就已经暴露出ZF这台9AT变速箱还是有不少局限性。

  产生问题的原因主要在于ZF 9AT变速箱为了适应横置平台，在成本与体积之间进行平衡的时候，采用了犬牙式离合器做为换档元件。由于犬牙式离合器的尺寸比湿式多片离合器更小，最终使自由光的9AT变速箱有着和传统6AT变速箱相似的“身材”，便于进行布局。但是与湿式多片离合器的不同之处在于，犬牙式离合器没有处于开合之间的中间状态，接合与分离时易产生键盘侠口中常常提到的“换档冲击”；而长期换档冲击，就会导致零部件受损引发质量问题。

  要做到多片离合器那样的平顺状态，实际上对变速箱控制单元要求非常高，意味着在犬牙式离合器工作时，变速箱发动机的转速匹配必须做到高度一致，换句话说，这要求车企拥有极高的发动机变速箱的标定水平。但从消费者的使用反馈和一些工程师的拆解情况去看，路虎Jeep的标定做得并不好，里甚至会出现了如何规避犬牙结构档位的讨论帖，卖点成为了买家的苦恼，也是一种讽刺。

  路虎Jeep变速箱质量并不可靠，投诉不断，说明此前使用横置9速变速箱SUV车型并未达到厂家想要的市场效果，而消费的人在面对9AT字眼时也会变得更加谨慎，那为什么通用还要选择在探界者身上使用一台9AT变速箱？

  从技术角度来看，探界者上这台9AT变速箱从尺寸和重量上与通用当下使用的6AT相当，速比范围达到了7.6，动力总成整体工作效率大幅度的提高。而且为了适应紧凑的横置平台，通用并没有采用ZF嵌套行星齿轮组+犬牙离合器的设定思路，而是对一档和倒档齿轮部分的离合器进行重新设计，使用了一个可选择的单向离合器替代在6AT变速箱中使用的两个离合器组——一个传统的多片式离合器与一个可锁止的单向离合器，通过减少离合器组的数量，最终实现了紧凑的体积。

  此外通用还采用了一系列新的技术，包括一个名为“主动变速箱油管理” 的电子控制液压系统，以便在各种工作时候的温度下都能提供所需的压力和变速箱油的容积，以此来实现最佳的润滑和冷却效果。阀体侧盖扮演了内部膨胀箱的角色，在不需要时储存多余的变速箱油，而在需求增大时，通过压力将变速箱油送至油底壳。

  在变速箱的结构上，通用设置了一个配合启停系统工作的独立弹簧蓄能器装置，可以在启停系统工作时保持变速箱系统的液压压力，以便更加迅速和平顺的让车辆启动。

  其实说到底，多档位变速箱的目的都是为了尽可能地保证发动机运行在高效率的区间内，我们将通用和ZF的9AT变速箱的齿比进行简单比较就能发现，ZF的9AT设置了四个超速档，从6档开始就为了追求燃油经济性的存在，本质上和一台6AT并无太大差异，如此一来出现“时速110Km/h依然挂不上9档”的情况就属于常态。

  而通用的9AT更多是将前部几个档位之间的齿比差异缩小，齿比结构更为绵密，保证了车辆在换档时的平顺性；超速档设置了两个，达到了实用性和燃油经济的平衡。因此从日常驾驶层面上来说，通用的9AT更为平顺高效。从雪佛兰不久前公布的探界者台架测试视频中能够正常的看到：探界者在时速40Km/h之前就已完成了5个档位的切换，平均转速始终保持在1700转左右；而到达80Km/h时，档位已经切至第8档；当时速达到95Km/h左右时，档位切到了9档，且处于保持状态，说明通用这台变速箱的第9档使用率是明显高于ZF的9AT变速箱的。

  变速箱作为车辆三大件核心之一，可靠性一直被消费者紧盯，通用肯定不想重蹈路虎Jeep的覆辙，加之雪佛兰在国内处于品牌复兴阶段，将新技术运用到自家最畅销的SUV车型探界者身上，很难想象假如没有十足把握，一贯稳健的通用会采取冒进突击的措施。

  同时，探界者是一款身背诸多期望的车型，既有销量的压力，又有来自品牌提升的期待。换言之，探界者口碑和形象的建立，和这台9AT变速箱的表现息息相关，相比自由光的9AT，探界者的9AT在结构和可靠性上更具说服力，加上探界者的三围尺寸（4652*1843*1661，轴距2725）已迈入中型SUV区隔，实际上也比诸多紧凑级区隔的潜在对手拥有差异化优势。空间优势+动力总成优势双管齐下，这台通用全球最畅销SUV4月7日就会打响全新战事，中级SUV市场的竞争相信也将变得更有看头了。