小鹏G9 还得再听劝才能真正“旗舰”

  曾经有人说，2022年发布的小鹏G9 ，是当时业界的颠覆性技术，也是毋庸置疑的旗舰，曾经让大众第一次感到心惊胆战，因为他们转了一圈，发现G9 强的可怕，当他们逆向拆解后，发现其搭载的800V高压平台、4C超快充技术和全场景智能辅助驾驶系统所展现的技术代差，直接促成了大众集团史无前例地选择中国新能源平台作为战略合作伙伴。但也有人说，当年蔚小理，蔚来走了换电、理想走了增程、小鹏走了纯电。在当年充电基建覆盖率不足30%、超充站尚属稀缺资源的市场环境下，小鹏的纯电路径犹如在悬崖边缘起舞——既要比拼补能效率追赶换电的3分钟极速，又要用充电网络建设对抗增程车的续航无忧。这种既要又要的技术突围，注定了其发展曲线较之友商更为陡峭。在那个换电3分钟、增程无续航焦虑、纯电快充都不能普及的年代，小鹏的路最艰险，也就造就了后来理想在KTV，蔚来在空中，小鹏却在ICU（重症监护室）与ETC（持续技术投入）之间艰难求索！

  小鹏 G9 作为一款于 2022 年发布的纯电车型，承载着小鹏汽车的创新理念与技术实力。可以断言，即便未曾改款，单就技术和平台素养而言，置于 2025 年的今日，于“电”与“车”这两方面皆依旧表现出色。试想一下，当如今才开始普及 800v，更不可思议的是车企吝啬计较仍在争论 800v 意义之时，早在 2022 年，G9 便已是搭载 800v 快充技术的车型。前双叉臂与后多连杆相结合，双腔空悬搭配 CDC 电磁减震，标配 4c 电池，仅需 20 分钟就可以完成快充（10%-80%），补能效率即便放到当下也毫不逊色，单电机版本拥有 313Ps 马力，动力完全充足，一贯卓越的电控使其综合电耗低至 15.2kW·h，甚至如今车企所追求的双联屏幕，小鹏以更为奢华的形式进行呈现，在智驾、智舱方面，即便头号宝座已失，也稳稳处于第一梯队。然而，谁能料想，2022 年 9 月 21 日，本应是小鹏的光辉时刻，却演变成最为惨痛的翻车局面。当何小鹏满怀壮志地发布小鹏 G9 之际，他定然未曾预料到这场发布会的后果竟是：48 小时退订率超过 40%，评论区被“价格刺客”刷屏，股价暴跌 27%，市值蒸发 300 亿，…………

  2024 款小鹏 G9 在曾经失败的经历中再度重振旗鼓，既延续了先前车型流畅的线条与充满了许多活力的外观，又新增了星际绿（哑光）和微光蓝两款外观颜色，以及晨晖棕内饰。在进一步彰显个性的同时，小鹏首次在发布会上承认过失，针对老款 G9 的失利，何小鹏归结出以组织、经营、产品策划为核心的六大问题，其中最为关键的，便是人的问题。发布会上阐述得十分清晰，这一年来，小鹏 G9 乃是一款因定价而被耽误的“好车”，所以此次重点在于降价与升级。

  在重新诠释了小鹏的“遥遥领先”之后，对双 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台和双激光雷达进行了升级，为用户所带来更为卓越的智能驾驶体验，且价格明显降低。可以这般表述，无论是车评人还是车主试驾之后，不论是智能配置、用料做工，还是驾控感受，这台车均无可挑剔。各项参数皆极为出色，但消费者就是不予青睐，甚至当另外的品牌的旗舰 9 系列已然达到 45 万+之时，小鹏的旗舰在 30 万+上下，依旧毫无销量，又一次失败了，能这么说，从产品的角度来说，初代的小鹏G9绝对是彼时新势力阵营中数一数二的尖子生，奈何接二连三地错失成为爆款的机会，二代的小鹏有可能扭转，但有一次让小鹏的失去了真正意义上的旗舰。……

  好在，小鹏并没有让大家等太久。2025年，3月13日，小鹏汽车再次召开春季发布会，这一次，小鹏主打一个听劝，何小鹏再一次提到，“G9是一款让大师兄意难平的产品”。在发布性价比G6的同时，小鹏正式对外发布2025款G9智能豪华SUV。新车以24.88万元起售的诚意价格，标配豪华配置矩阵，涵盖智能驾驶、舒适座舱、动力系统等核心领域，重新树立中大型纯电SUV市场价值标准，全系标配5C超充AI电池、双腔空悬、智驾系统等核心配置，实现入门即高配。外观方面延续了现款车型的X-BOT FACE 3.0设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，下方熏黑网格装饰与运动轮毂强化了视觉上的冲击力，车身尺寸依旧不变，仍旧为4891×1937×1680mm，轴距2998mm。

  尽管新车在外观上没怎么变动，但是在价格大大下降，全系除个别配置，基础配置全部拉满。就像原本选装价格高达2.5万元的威巴克双腔空气悬挂以及倍适登可变阻尼减振器，变成了全系标配，前后排，四张座椅的通风加热按摩也均全系标配，再配合最新升级标配的5C超快充，以最低24.88万元的价格，即享受到另外的品牌40万、50万甚至更高级别产品才能享受到的配置与体验，可以毫不夸张地说，2025款小鹏G9真正的重新塑造了中大型纯电SUV的价格体系。而消费者们也用实际行动来「回报」小鹏的这番诚意，上市上市45分钟，大定突破3000台。

  何小鹏曾说过“活下去不是目标，活的好才是目标”！所以，对于小鹏G9 ，听劝是好事，但是要想更好，听的多才是目标！在汽车逐步变为消费品的今天，市场之间的竞争的更新交替慢慢的变快，今天的好可能就是明天的差，市场表现，不仅仅是发布时候的好，更取决于能否快速的基于消费者适时的进行问题改进，以更好地满足那群消费的人需求。

  说归说，闹归闹，还得以正事为基调。小鹏G9 ，是小鹏汽车冲击高端失败的缩影。经历了3年多的失败，小鹏要明白一件事情，好产品不等于好商品，想通过小改款来只能获得短暂的成功，而真正要改写一款车的命运，小改款是一件不容易做到爆款的事情。自我短暂革命，可以走出ICU，但距离恢复元气，还需要更多努力，所以G9在听劝回归理性的同时，要思考。

  既然命名为G9 ，就要体现其旗舰产品的身份，那为什么就不能稍微长一点呢。最简单地就是，明明自称是一台中大型尺寸的SUV产品，别人家的9都是5米1至5米2 ，线系列旗舰，可是我们呢，4.9米不到，也只有5座车型，没有6/7座可选还要去拼。打9打不过，打人家6、7、8 又放不下身段，为何就不能加长一些，才能让车有气势。要了解市场走向，洞察消费者需求，要站在消费的人的角度去考虑，要知道，在中国市场能掏出30多万买一台中大型SUV的消费者有多少人没有家用需求的，没有家用需求我为啥要买这么大尺寸的车。如果非要这么大，那刚催叫G7 了，好歹可以和对方的6、7、8拼一拼，也可以放下身价，然后腾出空间再造一个40w+的G9 ，真正的开启高端之路，去拼别人家的。实在太懒，就直接拉上，ultra plus,来到5米1,大5座、中6座可选不香吗。

  小鹏G9前脸设计在取消激光雷达后，熏黑处理虽缓解了硬件突兀感，但整体下压的视觉惯性仍源自其家族化设计基因——这种低趴造型本为降低风阻而生，却也框定了创新和视觉提升空间。

  先说头部，25款在去掉激光雷达后，确实用熏黑解决了，但是小鹏头部下趴不新的感觉还在。头部的环形灯，既然发布会说小鹏G6研发了1300万，为什么不能上放，是不想还是懒得放，还是为低端车开发的，不适合高端。我们老说研发成本贵，为什么就不让分摊，看看隔壁家老年代步车都已经环形了，据说没有用1300万研发，因为有可能卖5年也卖不到这么多钱。

  放大了基础造型的廉价感，在静态观感上确实弱化了旗舰应有的体量感，既然旗舰就应该有旗舰的样子，这一块为什么就故步自封，3年了都看不到建议后期改款可通过悬浮灯带重构视觉重心，

  2025款G9虽通过材质升级提升豪华感，但车内空间布局仍延续旧款设计，未针对用户反馈的储物便利性、后排腿部支撑等痛点进行结构性调整5。对比同级别竞品，其扶手箱分层逻辑、门板储物格容积等细节设计仍显保守。当前G9的内饰升级更多聚焦于“堆料式豪华”，而客户的真实需求的本质是