上海：这些地道要改！市民吐槽“太风险”！一进去就头晕目眩、急刹连连……

  北横通道全线公里。其地道顶部规划高度偏低，顶部密布的白色LED光源用于照明，几乎每隔200米就有一组监控摄像头，频频闪耀，与照明灯一同，构成一道较强光带，驾驭员驾车通行时，眼睛会遭到搅扰。

  记者驾车从北横通道西段驶入后发现，地道规划时速60公里，限高3米，而地道顶部灯火间隔驾驭员视界米，浅灰色墙面与白色顶棚一起构成了一个封闭式的“光筒”。车速加速后，两边墙面敏捷后移，

  网约车司机王师傅也有同感，他说：“高峰期车流量大，地道里的LED灯火直直地射过来，还不断闪耀影响眼睛。碰到新手司机不适应这种灯火环境，还会忽然减速，导致后方车辆紧迫刹车，太风险了。”

  前两天的晚7点左右，记者驾车进入外滩地道，发现深蓝色的高光墙面在车流高峰期，与车辆刹车灯成了一道“反光墙”。

  私家车主陈女士慨叹：“高峰期这儿几乎便是‘光污染现场’，反光太激烈了，我只能眯着眼渐渐开。而有的老司机开得飞快，变道的时分常常把我吓得不轻。”

  记者留意到，尤其在车辆变道时，驾驭员为防止遭到前车尾灯、墙面反光等光线的搅扰，不得不频频调整视界焦距，进一步加剧眼睛的疲惫。

  与前面说到的地道构成鲜明对比的是，新建路地道和复兴东路地道的照明规划赢得了市民的称誉。

  出租车司机陈师傅说：“在新建路地道里开车特别舒畅，就像进了一个‘大客厅’。”市民赵先生点评复兴东路地道：“灯火和墙面色彩调配得很科学，就算长期驾驭也不简单视觉疲惫。”

  记者别离驾车体会后，也有相同的感触。新建路地道内米白色哑光墙面映着暖黄色灯火，再加上弧形穹顶规划，驾驭起来感觉分外宽阔通透。驾车从复兴东路地道过江，地道顶部灯火间隔合理，墙面选用浅灰色哑光涂装，眼前既没有扎眼的眩光，也不受墙面反光的影响，驾驭员视界非常明晰。

  这两条地道高度适合，照明灯火不会对司机视界形成压榨感，驾车时没有了接连光源的闪耀影响，眼睛显着轻松许多；

  地道照明体系选用的光源更柔软，墙体也选用了哑光涂层，视觉搅扰较少，驾驭员注意力更简单会集。

  相关地道规划专家剖析，地道规划有必要统筹功能性和司机的心思感触。“光源的闪耀会对人的视觉体系发生影响，使人感觉不适。北横通道顶棚高度较低，高亮度冷白光远超人体眼睛的舒适规模，不只加剧视觉疲惫，还让人发生压榨感；并且两灯之间有必定间隔，车辆行进时，驾驭员视觉不断遭到明暗改变的影响，‘频闪效应’因光源间隔和亮度被扩大，眼疲惫更简单加剧。外滩地道的深色墙面反光系数高，与车灯一起形成了‘光污染’。而新建路地道的淡色哑光墙面能够有用漫反射光线，视觉感触愈加舒适。”

  北横通道能够更好的下降顶部灯组亮度，削减冷白光的运用，加大顶部灯组间隔，防止光带过于密布发生压榨感，还可依据车流量主动调理照明亮度，削减能源消耗和光污染；

  外滩地道则能够推行运用低反光涂料，或许试点掩盖反光贴膜，增设纵向视觉引导线等。

  市交通委回应称，有关部门和专家已听取市民主张，并予以认可。后续将展开实地调研和深入研究，对相关地道的灯火及反光设备进行“微整形”，试点作用也将承受市民查验。

  地道作为城市交通的“毛细血管”，其规划不只关系到通行功率，更直接影响市民出行的安全感。从扎眼眩光到柔软舒适，从“心思压榨”到“视觉放松”，这一些细节之处恰恰表现了城市管理的温度。等待申城地道在优化晋级后，每一段行程都能成为“安心路”。

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