重新定义美式豪华别克昂科旗马上就要来临
直硬粗犷的外观线发动机，再往驾驶室里装上两组真皮沙发，几样简单的元素组成了美系车最经典的模样。而实际上这种简单粗暴的设计理念也十分讨喜，直到今天也还有不少美系老爷车的忠实拥趸。
可随着如今全世界范围内对“保护北极熊家园”和“节能减排”等口号的追捧，当初粗犷的美系车迫于生存也不得不开始了新一轮的进化。曾经的直硬线条被风阻系数更低的曲线声浪也再一次又一次的油耗考核中被迫削减成了小排量涡轮增压。
不过这些种种改变对于消费者来说其实也并非是坏事，如今的美系车从操控、燃油经济性以及动力响应上都比早年间的“傻大粗”有了质的飞跃。所以基于当下的种种改变来看，是时候去重新定义“美式豪华”了
而在我看来，即将到来的)或许能够为这个交上一份满意的答卷。作为头顶老款旗舰“Enclave”名号的新车型，如果不出意外这就将是下一阶段别克SUV产品线中的旗舰。并且无论在外观设计还是内饰用料都可以感觉到上汽通用这次在昂科旗的整体设计上下了不少功夫。
那么在今天的文章中，咱们就来一起看看这台身材和名号同样惊人的全新别克昂科旗，到底是凭借哪些设计亮点来重新定义“美式豪华“的。
根据公布的官图显示，昂科旗外观采用别克家族最新设计语言，现代化的横向格栅设计明显提升前脸视觉宽度。
Matrix矩阵式LED分体式大灯通过上半部分的别克标志性回旋镖造型与下半部分灯组模块，勾勒出了极具科技感和辨识度的前脸特征，并能实现矩阵式大灯26个独立照明分区，颇具科幻感。
来到车身侧面，昂科旗一改以往别克产品简洁的思路，运用了较多的复杂线条，进一步压低了视觉重心。同时流畅的车顶曲线与一体式鸭尾扰流板一气呵成，既提高了整车空气动力学效能，还让车身侧面显得更为修长。必须得说在对这个尺寸的SUV来说，能获得这样的视觉效果已经很让人满意了。
车尾部分，整体造型十分简洁，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯，搭配外扩式双排气尾管，虽然整体设计称不上惊艳，但也算中规中矩。
在内饰部分，相较以往美系车放荡不羁的设计风格，昂科旗终于算是有了脱胎换骨的改变。环抱一体式座舱配合头层真牛皮三幅式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰等设计，让这台美系车有了不同以往的层次感。
不过在内饰的用料上，昂科旗却将美系车的优良传统保留了下来，车内顶棚、遮阳板及A/B柱等区域也大量采用软性材质包覆。另外法式同色双缝线打孔真皮座椅能够给大家提供非常出色的乘坐体验，“美式大沙发”自然名不虚传。
在配置上，例如360度全景摄像头、ACC自适应巡航、Car play &Car life智能互联、自动空调以及前排座椅加热通风等功能都没有缺席。
在车身尺寸上，由于新车与凯迪拉克XT6)与雪佛兰Blazer XL同样诞生于通用汽车C1平台，所以昂科旗在尺寸上与兄弟车型十分相似。
长宽高分别为4981/1953/1732mm轴距为2863mm的，从这里显而易见它其实和美国本土那台轴距接近3.1米的正牌昂科雷并没太多关系。
不过在空间方面的表现也十分出色，目前披露出的车型采用了2+3+2的七座式设计，是否有五座或六座车型可选目前还不得知，搭配上舒适度极佳的座椅应该能为你的每段旅途提供出色的体验。
此外，昂科旗车内共布置了超过40处储物空间，从根本上解决了零碎物品的储存问题。不过受限于7座的布局，在满座的情况下后备箱的容积表现比较一般，当然一两个登机箱也还是能放下的。只是如果要存放更多行李的话，只能在乘客数量与行李之间作抉择了。
在动力部分，昂科旗搭载了一台代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，目前该款发动机在通用其他车型上也有运用。其上限功率为169千瓦，并可在1500-4000rpm的转速区间内持续输出350N·m最大扭矩，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km。至于传动系统，则依旧是通用目前最新研发的9速自动变速箱。
不过据悉将应用超过60项通用汽车专利技术，并进一步针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，可以依据不同工况选择智能化换挡逻辑，并凭借全新液力变扭器、可选择单项离合器、启停液压蓄能器等核心科技，全方面提升响应速度、平顺性、可靠性与燃油经济性。
特别值得一提的是，别克昂科旗同级罕有的五连杆独立后悬架，通过更多的连杆结构，能够将车轮的运动轨迹更好地来控制，有效提升不同路况下两侧车轮与路面的适宜接触。
并且优化设计后的辅助弹簧和减振器结构，在减少对车厢空间侵占的同时，还能有效提升第三排乘客的舒适性，配合大直径液压衬套的后副车架，进一步显著缓解来自路面的振动。
此外，别克昂科旗全系标配多模式自适应驾驶系统，通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面的智能控制，提供巡航、运动、冰雪多种驾驶模式。高配车型更配备新一代CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态，综合提升舒适性、运动性与安全性。
而在四驱方面，别克昂科旗引入了全新智能全路况四驱系统，由两侧液压离合器组成，不但可以控制前后桥的扭矩分配，同时还能轻松实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，有效地减少ESC的介入，提高驱动性能以及行驶稳定性，尤其是在车辆转向时减少横摆，使过弯更安全稳健。
其后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，从容面对复杂路况，同时该四驱系统还支持Disconnect断开功能，在全工况下都能实现四驱系统彻底断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。
总体来说，昂科旗的整体实力十分令人满意，丰富的配置和精细的做工让它成为了当下美系车最杰出的代表，更重要的是，凭借智能驱动组合的加持，昂科旗将有实力树立中大型SUV细分市场的驾控品质新标杆。另外，它的出现也弥补了上汽别克在中大型SUV领域的空白，如果不出意外待其真正上市后应该会与大众途昂)与)展开正面对抗。不过根据现在已经掌握的资料来看，只要定价合理，昂科旗的销量一定不会太差。
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